'এটি পাইপ এবং টারবাইনের একটি মহিমান্বিত প্যাক': জেটপ্যাকে ডেভ এগারস এবং একক ফ্লাইটের রহস্য |ডেভ এগারস

উদ্ভাবক ডেভিড ময়মন যখন আকাশে নিয়ে গিয়েছিলেন, তখন মনে হয়েছিল তিনি একটি প্রাচীন আকাঙ্ক্ষার উত্তর দিচ্ছেন। তাহলে কেন কেউ পাত্তা দেয় না?
আমাদের জেটপ্যাক আছে এবং আমরা পাত্তা দিই না৷ ডেভিড মাইম্যান নামে একজন অস্ট্রেলিয়ান একটি শক্তিশালী জেটপ্যাক আবিষ্কার করেছিলেন এবং এটিকে সারা বিশ্বে উড়েছিলেন - একবার স্ট্যাচু অফ লিবার্টির ছায়ায় - তবে খুব কম লোকই তার নাম জানেন৷ তার জেটপ্যাকটি উপলব্ধ ছিল, কিন্তু নেই একজন এটা পাওয়ার জন্য ছুটছিল। মানুষ কয়েক দশক ধরে বলে আসছে তারা জেটপ্যাক চায়, এবং আমরা বলে আসছি আমরা হাজার হাজার বছর ধরে উড়তে চাই, কিন্তু সত্যিই? উপরে তাকাও। আকাশ খালি।
এয়ারলাইন্সগুলি পাইলটের ঘাটতির সাথে মোকাবিলা করছে এবং এটি আরও খারাপ হতে পারে৷ একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 2025 সালের মধ্যে, আমরা 34,000 বাণিজ্যিক পাইলটের বৈশ্বিক ঘাটতি আশা করছি৷ ছোট বিমানের জন্য, প্রবণতাগুলি একই রকম৷ হ্যাং গ্লাইডারগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে৷ এর নির্মাতারা আল্ট্রালাইট এয়ারক্রাফ্ট খুব কমই শেষ করতে পারছে। (প্রস্তুতকারক, এয়ার ক্রিয়েশন, গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র একটি গাড়ি বিক্রি করেছে।) প্রতি বছর, আমাদের কাছে বেশি যাত্রী এবং কম পাইলট রয়েছে। এদিকে, উড়ার অন্যতম লোভনীয় রূপ — জেটপ্যাক — বিদ্যমান, কিন্তু Mayman কারো দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারে না।
"কয়েক বছর আগে, আমার সিডনি হারবারে একটি ফ্লাইট ছিল," তিনি আমাকে বলেছিলেন। "আমার এখনও মনে আছে জগারদের এবং গাছপালা এলাকার চারপাশে হেঁটে যাওয়া লোকজনকে দেখতে যথেষ্ট কাছাকাছি উড়ে গিয়েছিলাম, যাদের মধ্যে কেউ কেউ মুখ তুলে তাকাননি৷জেটপ্যাকগুলি জোরে ছিল, তাই আমি আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি যে তারা আমার কথা শুনেছে।কিন্তু আমি সেখানে ছিলাম, জেটপ্যাকে করে উড়ে যাচ্ছিলাম, তারা তাকায়নি।”
আমি যখন 40 বছর বয়সী ছিলাম, আমি যা করতে পারি তা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেছিলাম - হেলিকপ্টার, আল্ট্রালাইট, গ্লাইডার, হ্যাং গ্লাইডার। এটি এতটা মিডলাইফ ক্রাইসিস নয় কারণ শেষ পর্যন্ত আমার কাছে সময় বা সময় আছে, আমি যা করতে পারি। আমি সবসময় করতে চেয়েছিলাম। তাই আমি প্যারাগ্লাইডিং, স্কাইডাইভিং করার চেষ্টা করেছি। একদিন, আমি ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়াইন কান্ট্রির রাস্তার পাশের এয়ারস্ট্রিপে থামলাম যেটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বাইপ্লেন ফ্লাইট অফার করেছিল। সেদিন তাদের কাছে বাইপ্লেন উপলব্ধ ছিল না, কিন্তু সেখানে একটি WWII হয়েছিল। বোমারু বিমান, একটি বি-17জি একটি সেন্টিমেন্টাল জার্নি যাকে রিফিউল করার জন্য বলা হয়, তাই আমি বোর্ডে উঠলাম। ভিতরে, প্লেনটি একটি পুরানো অ্যালুমিনিয়াম নৌকার মতো দেখাচ্ছে;এটি রুক্ষ এবং রুক্ষ, কিন্তু এটি মসৃণভাবে উড়ে যায় এবং ক্যাডিলাকের মতো গুঞ্জন করে। আমরা 20 মিনিটের জন্য সবুজ এবং রাসেট পাহাড়ের উপর দিয়ে উড়েছিলাম, আকাশটি হিমায়িত হ্রদের মতো সাদা ছিল এবং মনে হয়েছিল আমরা রবিবারের ভাল ব্যবহার করছি।
কারণ আমি জানি না আমি কি করছি, এবং আমি গণিতে ভালো নই, বাতাস পড়া, বা ডায়াল বা গেজ চেক করতে পারি না, এই সব কাজ আমি পাইলটের পরিবর্তে একজন যাত্রী হিসেবে করি৷ আমি কখনই একজন হব না৷ পাইলট। আমি এটা জানি। পাইলটদের সংগঠিত এবং পদ্ধতিগত হতে হবে, আমি সেই জিনিসগুলির মধ্যে একজন নই।
কিন্তু এই পাইলটদের সাথে থাকা আমাকে তাদের কাছে গভীরভাবে কৃতজ্ঞ করেছে যারা চালিয়ে যাচ্ছেন — পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং উড্ডয়নে আনন্দ করছে। পাইলটদের প্রতি আমার শ্রদ্ধা সীমাহীন, এবং গত 10 বছর ধরে, আমার প্রাথমিক বিদ্যালয়ের শিক্ষক ছিলেন একজন ফরাসি-কানাডিয়ান যিনি মাইকেল গ্লোবেনস্কি নামে একজন ফরাসি-কানাডিয়ান ছিলেন যিনি আল্ট্রালাইট শিক্ষা দিতেন। ক্যালিফোর্নিয়ার পেটালুমায় ট্রাইসাইকেল উড়ছে৷ তিনি হ্যাং গ্লাইডিং শেখাতেন, কিন্তু সেই ব্যবসাটি মারা গিয়েছিল, তিনি বলেছিলেন৷ পনের বছর আগে, ছাত্রটি নিখোঁজ হয়েছিল৷ যদিও কিছুক্ষণের জন্য, তার এখনও আল্ট্রালাইট ক্লায়েন্ট ছিল - যারা যাত্রী হিসাবে উড়তে চেয়েছিল৷ , এবং কিছু ছাত্র৷ কিন্তু সেই কাজটি তীব্রভাবে কমে গেছে৷ শেষবার যখন তাকে দেখেছিলাম, তখন তার কোনো ছাত্র ছিল না৷
তবুও, আমরা প্রায়শই উপরে যাই। আমরা যে আল্ট্রালাইট ট্রাইকটি চালিয়েছিলাম তা ছিল অনেকটা দুই-সিটার মোটরসাইকেলের মতো যার সাথে একটি বড় আকারের হ্যাং গ্লাইডার সংযুক্ত ছিল। আল্ট্রালাইটগুলি উপাদান থেকে সুরক্ষিত নয় - কোন ককপিট নেই;পাইলট এবং যাত্রী উভয়ই উন্মুক্ত - তাই আমরা ভেড়ার চামড়ার কোট, হেলমেট এবং মোটা গ্লাভস পরি। গ্লোবেনস্কি রানওয়েতে গড়িয়ে পড়ল, ছোট সেসনা এবং টার্বোপ্রপ যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করলো, এবং তারপরে আমাদের পালা। পিছনের দিকে প্রপেলার দ্বারা চালিত, আল্ট্রালাইট দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, এবং 90 মিটার পরে, গ্লোবেনস্কি আলতো করে ডানাগুলিকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয় এবং আমরা বাতাসে আছি৷ টেকঅফ প্রায় উল্লম্ব, হঠাৎ দমকা হাওয়ায় ঘুড়িটিকে উপরের দিকে টেনে নেওয়ার মতো৷
আমরা একবার এয়ারস্ট্রিপ ত্যাগ করার পরে, অনুভূতিটি অন্য যেকোন প্লেনে বসার থেকে অন্যরকম এবং সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। বাতাস এবং সূর্য দ্বারা বেষ্টিত, আমরা হাইওয়ে, পেটলুমার খামারের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় আমাদের এবং মেঘ এবং পাখির মধ্যে কিছুই দাঁড়ায়নি। প্যাসিফিক। গ্লোবেনস্কি পয়েন্ট রেয়েসের উপরে তীরে আলিঙ্গন করতে পছন্দ করে, যেখানে নীচের তরঙ্গগুলি ছিটকে যাওয়া চিনির মতো। আমাদের হেলমেটে মাইক্রোফোন থাকে এবং প্রতি 10 মিনিটে আমাদের মধ্যে একজন কথা বলে, তবে সাধারণত আমরা আকাশে, নীরব, তবে মাঝে মাঝে জন ডেনভারের একটি গান শুনছি৷ সেই গানটি প্রায় সবসময়ই রকি মাউন্টেন হাই৷ কখনও কখনও আমি গ্লোবেনস্কিকে জিজ্ঞাসা করতে প্রলুব্ধ হই যে আমরা জন ডেনভারের "রকি মাউন্টেন হাইটস" ছাড়া বেঁচে থাকতে পারতাম কিনা — বিশেষ করে বিবেচনা করে যে এই বিশেষ গায়ক-গীতিকার একটি পরীক্ষামূলক উড়ে মারা গিয়েছিলেন মন্টেরিতে প্লেন, আমরা দক্ষিণের ঠিক আগে - কিন্তু আমার সাহস নেই। সে সত্যিই গানটি পছন্দ করেছে।
দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার মুরপার্ক শহরের শুষ্ক চাষের শহর র্যাল্ফস সুপার মার্কেটের পার্কিং লটে অপেক্ষা করার সময় গ্লোবেনস্কি আমার মাথায় আসে। এই গাড়ি পার্কটি যেখানে জেটপ্যাক এভিয়েশনের মালিক মায়ম্যান এবং বরিস জ্যারি আমাদের দেখা করতে বলেছিলেন। সপ্তাহান্তে জেটপ্যাক ট্রেনিং সেশনের জন্য সাইন আপ করেছি যেখানে আমি তাদের জেটপ্যাকগুলি (JB10) পরা এবং পরিচালনা করব কয়েক ডজন অন্যান্য ছাত্রদের সাথে।
কিন্তু যখন আমি পার্কিং লটে অপেক্ষা করছিলাম, তখন আমি আরও চারজন লোকের সাথে দেখা করেছি - দুই জোড়া - যারা সেখানে একটি প্রশিক্ষণের জন্য ছিল। প্রথমে উইলিয়াম ওয়েসন এবং ববি ইয়ান্সি, 2,000 মাইল দূরে অক্সফোর্ড, আলাবামা থেকে 40-কিছু জিনিস। ভাড়া করা সেডানে আমার পাশে পার্ক করা হয়েছে।" জেটপ্যাক?"তারা জিজ্ঞেস করলো। আমি মাথা নাড়লাম, তারা থামলো এবং আমরা অপেক্ষা করি। ওয়েসন একজন পাইলট যিনি প্রায় সবকিছুই উড়িয়েছেন - বিমান, জাইরোকপ্টার, হেলিকপ্টার। এখন তিনি স্থানীয় বিদ্যুৎ কোম্পানির জন্য কাজ করেন, এলাকায় হেলিকপ্টার উড়ান এবং নিচের লাইনগুলো পরিদর্শন করেন। ইয়ান্সি তার ছিল। সেরা বন্ধু এবং যাত্রা মসৃণ পালতোলা ছিল.
অন্য জুটি হলেন জেসি এবং মিশেল। মিশেল, যিনি লাল-রিমযুক্ত চশমা পরেন, তিনি ব্যথিত এবং জেসিকে সমর্থন করার জন্য আছেন, যিনি অনেকটা কলিন ফ্যারেলের মতো এবং ময়মন এবং জ্যারির সাথে বছরের পর বছর ধরে বায়বীয় ক্যামেরাম্যান হিসাবে কাজ করেছেন। তিনি ছিলেন যিনি স্ট্যাচু অফ লিবার্টি এবং সিডনি হারবারের চারপাশে মায়ম্যানের উড়ন্ত ফুটেজ শ্যুট করেছিলেন৷ "হ্যাঁ" এর পরিবর্তে "কপি দ্যাট" বলার কারণে জেসি, আমার মতো, উড়ে যাওয়ার বিষয়ে আগ্রহী, সংলগ্ন উড়ন্ত - সর্বদা যাত্রী, পাইলট নয়৷ তিনি সর্বদা জেটপ্যাক উড়তে চেয়েছিলেন, কিন্তু সুযোগ পাননি।
অবশেষে, একটি কালো পিকআপ পার্কিং লটে গণ্ডগোল করে এবং একজন লম্বা, স্টকি ফরাসী লাফ দিয়ে বেরিয়ে পড়ল। এই হল জ্যারি। তার উজ্জ্বল চোখ ছিল, দাড়ি ছিল এবং সবসময় তার কাজ নিয়ে উচ্ছ্বসিত ছিল। আমি ভেবেছিলাম সে সুপারমার্কেটে দেখা করতে চায় কারণ জেটপ্যাক প্রশিক্ষণের সুবিধা খুঁজে পাওয়া কঠিন, বা - আরও ভাল - এটির অবস্থান গোপনীয়৷ কিন্তু নয়৷ জ্যারি আমাদেরকে রাল্ফসে যেতে বলেছে, আমরা যে লাঞ্চটি চাইছি তা আনতে, তার কার্টে রেখে দিতে এবং সে অর্থ প্রদান করে নিয়ে যাবে৷ প্রশিক্ষণ সুবিধা। সুতরাং জেটপ্যাক এভিয়েশন প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে আমাদের প্রথম ছাপ ছিল একজন লম্বা ফরাসি ব্যক্তি একটি সুপারমার্কেটের মধ্য দিয়ে একটি শপিং কার্ট ঠেলে দিচ্ছেন।
তিনি আমাদের খাবার ট্রাকে লোড করার পর, আমরা ঢুকলাম এবং তাকে অনুসরণ করলাম, কাফেলাটি মুরপার্কের সমতল ফল এবং সবজির ক্ষেতের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, সাদা ছিটানো সবুজ শাক এবং অ্যাকোয়ামেরিনের সারি কেটে যাচ্ছে। আমরা লেবু এবং ডুমুর গাছের পাহাড়, ইউক্যালিপটাস উইন্ডব্রেকগুলির মধ্য দিয়ে আমাদের ধুলোময় রাস্তাটি নিয়ে যাই এবং অবশেষে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 800 ফুট উপরে একটি জমকালো অ্যাভোকাডো ফার্মে যাই, জেটপ্যাক বিমান চলাচলের কম্পাউন্ডে অবস্থিত।
এটি একটি অসামান্য সেটআপ৷ একটি সাদা কাঠের বেড়া দিয়ে একটি দুই একর খালি জায়গা খামারের বাকি অংশ থেকে আলাদা করা হয়েছে৷ মোটামুটি বৃত্তাকার পরিষ্কারের মধ্যে ছিল জ্বালানী কাঠ এবং শীট মেটালের স্তূপ, একটি পুরানো ট্র্যাক্টর এবং কিছু অ্যালুমিনিয়াম আউটবিল্ডিং৷ জ্যারি আমাদের বলেছিলেন যে কৃষকের জমির মালিক তিনি নিজে একজন প্রাক্তন পাইলট ছিলেন এবং একটি পাহাড়ের চূড়ায় একটি বাড়িতে থাকতেন।” তিনি গোলমালে কিছু মনে করেন না,” জ্যারি উপরে স্প্যানিশ উপনিবেশের দিকে তাকিয়ে বলল।
কম্পাউন্ডের কেন্দ্রে রয়েছে জেটপ্যাক টেস্টবেড, একটি বাস্কেটবল কোর্টের আকারের একটি কংক্রিটের আয়তক্ষেত্র৷ আমাদের ছাত্ররা জেটপ্যাকটি খুঁজে পাওয়ার আগে কয়েক মিনিট ঘুরে বেড়ায়, যা একটি জাদুঘরের সংগ্রহের মতো একটি শিপিং কনটেইনারে ঝুলছিল৷ একটি জেটপ্যাক হল একটি সুন্দর এবং সাধারণ বস্তু। এতে দুটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত টার্বোজেট, একটি বড় জ্বালানি পাত্র এবং দুটি হ্যান্ডেল রয়েছে - ডানদিকে থ্রোটল এবং বাম দিকে ইয়াও। জেটপ্যাকটিতে অবশ্যই একটি কম্পিউটারাইজড উপাদান রয়েছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি একটি সহজ এবং সহজ- মেশিন বোঝার জন্য।এটি স্থান বা ওজন নষ্ট না করে দেখতে হুবহু একটি জেটপ্যাকের মতো। এটিতে সর্বাধিক 375 পাউন্ডের থ্রাস্ট সহ দুটি টার্বোজেট রয়েছে। এটির জ্বালানী ক্ষমতা 9.5 গ্যালন। শুকনো, জেটপ্যাকের ওজন 83 পাউন্ড।
যন্ত্র এবং পুরো কম্পাউন্ডটি, আসলেই, সম্পূর্ণরূপে অস্বাভাবিক এবং অবিলম্বে আমাকে NASA-এর কথা মনে করিয়ে দেয় - আরেকটি খুব আকর্ষণীয় জায়গা, যেটি গম্ভীর মানুষদের দ্বারা নির্মিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় যারা চেহারার কোন চিন্তা করেন না। ফ্লোরিডার জলাভূমি এবং স্ক্রাবল্যান্ডে অবস্থিত, NASA এর কেপ ক্যানাভেরাল সুবিধা সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী এবং কোনও হট্টগোল নেই৷ ল্যান্ডস্কেপিংয়ের জন্য বাজেট শূন্য বলে মনে হচ্ছে৷ আমি যখন মহাকাশ যানটির চূড়ান্ত ফ্লাইট দেখেছিলাম, তখন মিশনের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন কিছুর প্রতি আমার মনোযোগ না থাকার কারণে আমি প্রতিটি টার্নিং পয়েন্টে আঘাত পেয়েছিলাম৷ হাত - নতুন উড়ন্ত বস্তু তৈরি করা।
মুরপার্কে, আমরা একটি ছোট অস্থায়ী হ্যাঙ্গারে বসে ছিলাম, যেখানে একটি বড় টিভি জ্যারি এবং মায়ম্যান তাদের জেটপ্যাকের বিভিন্ন অবতারের পাইলট করার ফুটেজ দেখায়৷ ভিডিওটি মোনাকোতে ফর্মুলা 1 রেসের শুরুতে নিউইয়র্ক, দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় তাদের ফ্লাইট লুপ করে৷ .প্রতিবারই, জেমস বন্ড মুভি থান্ডারবলের একটি ছোট ছোট কৌতুকপূর্ণ প্রভাবের জন্য একসাথে সেলাই করা হয়৷ জ্যারি আমাদের বলেছিলেন যে মায়ম্যান বিনিয়োগকারীদের সাথে কলে ব্যস্ত, তাই তিনি মৌলিক আদেশগুলি পরিচালনা করবেন৷ একটি ভারী ফরাসি উচ্চারণ সহ, তিনি আলোচনা করেন৷ থ্রোটল এবং ইয়াও, নিরাপত্তা এবং বিপর্যয়ের মতো জিনিস এবং হোয়াইটবোর্ডে 15 মিনিটের পরে, এটা পরিষ্কার যে আমরা আমাদের গিয়ার লাগানোর জন্য প্রস্তুত। আমি এখনও প্রস্তুত নই, কিন্তু এটা ঠিক আছে। আমি প্রথমে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
প্রথম পোশাকটি ছিল একটি শিখা নিরোধক দীর্ঘ অন্তর্বাস। তারপরে এক জোড়া ভারী উলের মোজা। তারপরে রয়েছে এক জোড়া রূপালী প্যান্ট, হালকা ওজনের কিন্তু শিখা-প্রতিরোধী। তারপরে আরেকটি জোড়া ভারী উলের মোজা। তারপর রয়েছে জাম্পসুট। হেলমেট। আগুন প্রতিরোধী। গ্লাভস। পরিশেষে, এক জোড়া ভারী চামড়ার বুট আমাদের পা জ্বালাপোড়া থেকে রক্ষা করার চাবিকাঠি হিসেবে প্রমাণিত হবে। (আরো তথ্য শীঘ্রই আসছে।)
যেহেতু ওয়েসন একজন প্রশিক্ষিত পাইলট, তাই আমরা তাকে প্রথমে যেতে দেবার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। সে তিনটি স্টিলের বেড়ার ধাপে উঠে তার জেটপ্যাকে স্লিপ করে, যা টারমাকের মাঝখানে পুলি থেকে ঝুলে ছিল। যখন জ্যারি তাকে বেঁধেছিল, ময়মন দেখায়। তিনি 50 বছর বয়সী, ভাল আনুপাতিক, টাক, নীল চোখের, দীর্ঘ অঙ্গবিশিষ্ট এবং মৃদুভাষী। তিনি আমাদের সবাইকে হ্যান্ডশেক এবং শুভেচ্ছা দিয়ে স্বাগত জানালেন, এবং তারপর একটি শিপিং কন্টেইনার থেকে কেরোসিনের ক্যান টেনে আনলেন।
যখন সে ফিরে এসে জেটপ্যাকে জ্বালানি ঢালা শুরু করল, তখন শুধু বুঝতে পারল যে এটা কতটা ঝুঁকিপূর্ণ মনে হচ্ছে, এবং কেন জেটপ্যাকের বিকাশ এবং গ্রহণ ধীরগতির ছিল৷ যখন আমরা প্রতিদিন আমাদের গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি অত্যন্ত দাহ্য পেট্রল দিয়ে পূরণ করি, সেখানে আছে — বা আমরা ভান করি৷ হও — আমাদের ভঙ্গুর মাংস এবং এই বিস্ফোরক জ্বালানির মধ্যে একটি আরামদায়ক দূরত্ব৷ কিন্তু সেই জ্বালানিটি আপনার পিঠে বহন করে, পাইপ এবং টারবাইনে ভরা একটি মহিমান্বিত ব্যাকপ্যাকে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বাস্তবতা নিয়ে আসে৷ শুধু ওয়েসনের থেকে ইঞ্চি ইঞ্চি কেরোসিন ঢালা হচ্ছে দেখে মুখটা বিরক্তিকর ছিল৷ যাইহোক, এটি এখনও আমাদের কাছে সেরা প্রযুক্তি, এবং এখানে পৌঁছতে মেম্যানের 15 বছর এবং কয়েক ডজন ব্যর্থ পুনরাবৃত্তি লেগেছে৷
এমন নয় যে তিনিই প্রথম। জেটপ্যাক (বা রকেট প্যাক) পেটেন্ট করার রেকর্ডে প্রথম ব্যক্তি ছিলেন রাশিয়ান প্রকৌশলী আলেকজান্ডার আন্দ্রেভ, যিনি সৈন্যদের দেয়াল এবং পরিখার উপর দিয়ে লাফ দেওয়ার জন্য ডিভাইস ব্যবহার করে কল্পনা করেছিলেন। তিনি কখনই তার রকেট প্যাক তৈরি করেননি, কিন্তু নাৎসিরা। তাদের হিমেলস্টারমার (স্বর্গে ঝড়) প্রকল্প থেকে ধারণাগুলি ধার করা হয়েছিল – যা তারা আশা করেছিল নাৎসি সুপারম্যানকে লাফ দেওয়ার ক্ষমতা দেবে৷ ঈশ্বরকে ধন্যবাদ তার আগেই যুদ্ধ শেষ হয়েছিল, কিন্তু ধারণাটি এখনও প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবকদের মনে বাস করে৷ যাইহোক, এটি 1961 সাল পর্যন্ত বেল অ্যারোসিস্টেম বেল রকেট স্ট্র্যাপ তৈরি করেছিল, একটি সাধারণ দ্বৈত জেটপ্যাক যা জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করে 21 সেকেন্ডের জন্য পরিধানকারীকে ঊর্ধ্বমুখী করে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের উপর দিয়ে উড়ে গেল।
লক্ষ লক্ষ লোক সেই ডেমো দেখেছে, এবং প্রতিদিনের জেটপ্যাক আসছে বলে ধরে নেওয়ার জন্য মানুষকে দোষ দেওয়া যায় না৷ লস অ্যাঞ্জেলেস কলিজিয়ামে ঘোরাফেরা করা একজন কিশোরী স্যুটর হিসাবে মাইমনের চিত্র তাকে ছেড়ে যায়নি৷ অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে বেড়ে ওঠা, তিনি সে ড্রাইভিং শেখার আগে উড়তে শিখেছে;তিনি 16 বছর বয়সে তার পাইলটের লাইসেন্স পেয়েছিলেন। তিনি কলেজে গিয়েছিলেন এবং একজন সিরিয়াল উদ্যোক্তা হয়েছিলেন, অবশেষে ইয়েলপের মতো একটি কোম্পানি শুরু এবং বিক্রি করেন এবং নিজের জেটপ্যাক তৈরির স্বপ্ন পূরণের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে যান। 2005 সালে শুরু হয় , তিনি ভ্যান নুয়েসের একটি শিল্প পার্কে ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কাজ করেছিলেন, প্রযুক্তির মোটামুটি বৈচিত্র তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিলেন৷ এই সমস্ত জেটপ্যাকের বৈচিত্র্যের একটি মাত্র পরীক্ষামূলক পাইলট আছে, যদিও তিনি বিল স্যুটরের কাছ থেকে প্রশিক্ষণ পান (একই লোক যিনি তাকে 84 তম সময়ে অনুপ্রাণিত করেছিলেন৷ অলিম্পিক) যে ডেভিড Maiman নিজেই.
প্রারম্ভিক সংস্করণে 12টি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপর 4টি, এবং তিনি নিয়মিত ভ্যান নুইস ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের আশেপাশের বিল্ডিংগুলিতে (এবং ক্যাকটি) বিধ্বস্ত হতেন৷ অস্ট্রেলিয়ায় একটি দুর্বল সপ্তাহের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পর, তিনি একদিন সিডনির একটি খামারে বিধ্বস্ত হন এবং গুরুতরভাবে পুড়ে হাসপাতালে ভর্তি হন৷ তার উরু পর্যন্ত। পরের দিন সিডনি হারবারের উপর দিয়ে তার উড়ে যাওয়ার কথা ছিল, তাকে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং সংক্ষিপ্তভাবে বন্দর দিয়ে উড়ে যায় আবার বিধ্বস্ত হওয়ার আগে, এইবার একটি পানীয়তে। আরও গবেষণা এবং উন্নয়ন অনুসরণ করা হয় এবং অবশেষে, মায়ম্যান দুজনের উপর স্থির হয়। JB9 এবং JB10-এর জেট ডিজাইন। এই সংস্করণের সাথে - আমরা আজ পরীক্ষা করছি - কোন বড় ঘটনা ঘটেনি।
এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ, যদিও, মায়ম্যান এবং জ্যারি তাদের জেটপ্যাকগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে জলের উপর দিয়ে উড়ে যায় - তারা এখনও জেটপ্যাক এবং প্যারাসুট উভয়ই পরার উপায় তৈরি করেনি।
এই কারণেই আমরা আজ টেদারড হয়ে উড়ছি। এবং কেন আমরা মাটি থেকে 4 ফুটের বেশি দূরে নই। এটা কি যথেষ্ট? টারমাকের কিনারায় বসে ওয়েসনকে প্রস্তুত হতে দেখে, আমি ভাবলাম- 4 ফুট উপরে উড়ে যাওয়ার অভিজ্ঞতা কি কংক্রিট—প্রকৃত উড়ানের মতো কিছু অফার করবে। যদিও আমি চেষ্টা করেছি সমস্ত উড়োজাহাজে নেওয়া প্রতিটি ফ্লাইট উপভোগ করেছি, আমি সবসময় সেই অভিজ্ঞতায় ফিরে এসেছি যা বিশুদ্ধ উড়ন্তের কাছাকাছি আসে এবং সত্যিই ওজনহীন মনে হয়। ক্যালিফোর্নিয়ার কেন্দ্রীয় উপকূলে একটি সোনার পাহাড়ে মোহায়ার ঘাস ছিল, এবং তার 60-এর দশকের একজন ব্যক্তি আমাকে শেখাচ্ছিলেন কীভাবে একটি হ্যাং গ্লাইডার উড়তে হয়। প্রথমত, আমরা কনট্রাপশনটি একত্রিত করেছি, এবং এটি সম্পর্কে সবকিছুই কাঁচা এবং বিশ্রী ছিল - খুঁটির একটি জগাখিচুড়ি , বল্টু এবং দড়ি—এবং শেষে, আমি পাহাড়ের চূড়ায় ছিলাম, ছুটে নেমে লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিলাম৷ এটিই হল - দৌড়ানো, লাফ দেওয়া এবং বাকি পথ ভাসিয়ে দেওয়া যখন আমার উপরের পালটি সবচেয়ে মৃদু আঘাত করে বাতাস। সেদিন আমি এক ডজন বার করেছিলাম এবং শেষ বিকেল পর্যন্ত কখনও 100 ফুটের বেশি উড়ে যাইনি। আমি প্রতিদিন নিজেকে ভাবি ওজনহীনতা, ক্যানভাসের ডানার নিচে ঝুলে থাকার প্রশান্তি এবং সরলতা, আমার নীচে মোহাইর পর্বতমালার গলপ পা দুটো.
কিন্তু আমি বিমুখ। আমি এখন টারমাকের পাশে একটি প্লাস্টিকের চেয়ারে বসে আছি, ওয়েসনের দিকে তাকিয়ে আছি। সে লোহার বেড়ার সিঁড়িতে দাঁড়িয়ে আছে, তার হেলমেট শক্ত করে, তার গাল ইতিমধ্যেই তার নাকের অংশ, তার চোখ চেপে গেছে তার মুখের গভীরতা। জ্যারির সংকেতে, ওয়েসন জেট বিমানগুলিকে গুলি করে, যা মর্টারের মতো চিৎকার করে। গন্ধ জেট জ্বালানী পোড়াচ্ছে, এবং তাপ ত্রিমাত্রিক। ইয়ান্সি এবং আমি উঠানের বাইরের বেড়াতে বসেছিলাম, বিবর্ণ অবস্থায় ইউক্যালিপটাস গাছের ছায়া, এটা ছিল একটা বিমানের পিছনে দাঁড়ানোর মতন যখন একটা এয়ারস্ট্রিপে শুরু হয়। কারোরই এটা করা উচিত নয়।
এদিকে, জ্যারি ওয়েসনের সামনে দাঁড়াল, অঙ্গভঙ্গি এবং মাথার নড়াচড়া ব্যবহার করে তাকে উপরে এবং নীচে, বাম এবং ডানদিকে নির্দেশ করে। যদিও ওয়েসন থ্রোটল এবং ইয়াও দিয়ে জেটটিকে নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, তার চোখ কখনই জ্যারির থেকে তার চোখ সরিয়ে নেয়নি-সে একটির মতো তালাবদ্ধ ছিল। 10টি হিট সহ বক্সার৷ সে 4 ফুটের বেশি উচ্চতার টারমাকের চারপাশে সতর্কতার সাথে সরেছিল এবং তারপরে, খুব দ্রুত, এটি শেষ হয়ে গিয়েছিল৷ এটি জেটপ্যাক প্রযুক্তির ট্র্যাজেডি৷ তারা এর বেশি ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে না আট মিনিট - এমনকি এটি উপরের সীমা। কেরোসিন ভারী, দ্রুত পুড়ে যায় এবং একজন ব্যক্তি কেবল এত বেশি বহন করতে পারে। ব্যাটারিগুলি আরও ভাল হবে, তবে সেগুলি অনেক বেশি ভারী হবে - অন্তত আপাতত। কোনও দিন, কেউ একটি ব্যাটারি আবিষ্কার করতে পারে কেরোসিনের চেয়ে ভাল করার জন্য যথেষ্ট আলো এবং শক্তি দক্ষ, কিন্তু, আপাতত, আপনি যা বহন করতে পারেন তার মধ্যে সীমাবদ্ধ, যা খুব বেশি নয়।
ওয়েসন তার জেটপ্যাককে ফাঁকি দিয়ে ইয়ান্সির পাশের প্লাস্টিকের চেয়ারে শুয়ে পড়লেন, ফ্লাশ এবং ঠোঁটকাটা হয়ে গেলেন৷ তিনি প্রায় প্রতিটি ধরণের প্লেন এবং হেলিকপ্টার উড়েছেন, কিন্তু "এটি," তিনি বলেছিলেন, "আমার করা সবচেয়ে কঠিন কাজ ছিল।"
জেসি ভাল কমান্ড দিয়ে উপরে এবং নীচে উড়তে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন, কিন্তু তারপরে তিনি এমন কিছু করেছিলেন যা আমি জানতাম না যে আমাদের যা করতে হবে: তিনি টারমাকে অবতরণ করেছিলেন৷ টারমাকে অবতরণ বিমানের জন্য নিয়মিত - আসলে, সেখানেই তারা সাধারণত অবতরণ করে — কিন্তু জেটপ্যাকগুলির সাহায্যে, পাইলটরা যখন কংক্রিটের উপর অবতরণ করে তখন দুর্ভাগ্যজনক কিছু ঘটে৷ পাইলটের পিঠে থাকা জেট টারবাইনগুলি মাটিতে 800 ডিগ্রিতে নিষ্কাশনকে উড়িয়ে দেয় এবং এই তাপটি কোথাও যাওয়ার নেই তবে এটি ফুটপাথ জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে বাইরের দিকে বিকিরণ করে৷ একটি বোমার ব্যাসার্ধের মতো। যখন জেসি দাঁড়িয়ে থাকে বা সিঁড়িতে নামতে পারে, তখন নিষ্কাশনটি বেষ্টিত ধাপের নিচে নির্গত হতে পারে এবং নীচে ছড়িয়ে যেতে পারে। কিন্তু কংক্রিটের মেঝেতে দাঁড়িয়ে নিঃসরণ বাতাস মুহূর্তের মধ্যে তার বুটের দিকে ছড়িয়ে পড়ে এবং এটি তার পায়ে, তার বাছুরকে আক্রমণ করে। জ্যারি এবং ময়মন অ্যাকশনে চলে যায়। ময়মন রিমোট ব্যবহার করে টারবাইনটি বন্ধ করে দেয় যখন জ্যারি এক বালতি পানি নিয়ে আসে। এক অনুশীলনে, সে জেসির পা, বুট এবং সবকিছু এতে নিয়ে যায়। বাষ্প টব থেকে বেরিয়ে আসে না, কিন্তু পাঠ এখনও শেখা হয়। ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় টারমাকে নামবেন না।
যখন আমার পালা ছিল, আমি স্টিলের বেড়ার ধাপে পা রাখলাম এবং পুলি থেকে ঝুলে থাকা একটি জেটপ্যাকে পাশ দিয়ে পিছলে গেলাম৷ পুলিতে ঝুলন্ত অবস্থায় আমি এটির ওজন অনুভব করতে পারতাম, কিন্তু জ্যারি যখন এটি আমার পিঠে রাখল তখন এটি ভারী ছিল .প্যাকেজিং এমনকি ওজন বন্টন এবং সহজ ব্যবস্থাপনার জন্য ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু 90 পাউন্ড (শুকনো প্লাস জ্বালানি) কোন রসিকতা নয়। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে মেম্যানের প্রকৌশলীরা নিয়ন্ত্রণের ভারসাম্য এবং স্বজ্ঞাততার সাথে একটি চমৎকার কাজ করেছেন। সঙ্গে সঙ্গে, এটা ঠিক অনুভূত, যে সব.
অর্থাৎ, বাকলস এবং স্ট্র্যাপের নীচে। অনেকগুলি বাকল এবং স্ট্র্যাপ রয়েছে যেগুলি একটি স্কাইডাইভিং স্যুটের মতো মানানসই, কুঁচকি শক্ত করার উপর জোর দেয়। আমি কুঁচকি শক্ত করার বিষয়ে কিছু বলার আগে, জ্যারি থ্রোটলটি ব্যাখ্যা করছেন, যা আমার ডানদিকে রয়েছে , জেট টারবাইনে কম বা বেশি জ্বালানি দেওয়া। আমার বাম হাতের নিয়ন্ত্রণ ইয়াও, জেট এক্সস্টকে বাম বা ডান দিকে নির্দেশ করে। হ্যান্ডেলের সাথে কিছু লাইট এবং গেজ সংযুক্ত আছে, কিন্তু আজ, আমি এখান থেকে আমার সমস্ত তথ্য পাব জ্যারি. আমার সামনে ওয়েসন এবং জেসির মতো, আমার গাল আমার নাকের মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং জ্যারি এবং আমি চোখ মেলেছিলাম, এমন কোনও মাইক্রো-কমান্ডের জন্য অপেক্ষা করছি যা আমাকে মারা না যেতে সাহায্য করবে।
ময়মন তার ব্যাকপ্যাক কেরোসিনে ভরে এবং রিমোট হাতে নিয়ে টারমাকের পাশে ফিরে গেল। জেরি জিজ্ঞেস করল আমি প্রস্তুত কিনা। আমি তাকে বললাম আমি প্রস্তুত। জেট জ্বলছে। শোনাচ্ছে 5 ক্যাটাগরি হারিকেন একটি ড্রেনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। জ্যারি একটি অদৃশ্য থ্রটল ঘুরিয়ে দেয় এবং আমি আসল থ্রটলের সাথে তার নড়াচড়া অনুকরণ করি। শব্দটি আরও জোরে হচ্ছে। সে তার স্টিলথ থ্রটলকে আরও ঘুরিয়ে দেয়, আমি আমার দিকে ঘুরি। এখন শব্দটি জ্বরের পিচে রয়েছে এবং আমি আমার বাছুরের পিঠে একটি ধাক্কা অনুভব করছি .আমি একটু এগিয়ে গেলাম এবং আমার পা দুটোকে একত্রিত করলাম।(তাই জেটপ্যাক পরিধানকারীর পা খেলনা সৈন্যদের মতো শক্ত হয় — যেকোনো বিচ্যুতি দ্রুত 800-ডিগ্রি জেট এক্সজস্ট দ্বারা শাস্তিপ্রাপ্ত হয়।) জ্যারি আরও থ্রোটল অনুকরণ করে, আমি এটি আরও বেশি দেই থ্রোটল, এবং তারপরে আমি ধীরে ধীরে পৃথিবী ছেড়ে চলে যাচ্ছি। এটা মোটেও ওজনহীনতার মত নয়। পরিবর্তে, আমি অনুভব করেছি আমার প্রতিটি পাউন্ড, আমাকে এবং যন্ত্রটিকে উত্তোলন করতে কতটা জোর লেগেছে।
জেরি আমাকে আরও উপরে যেতে বলেছিল। এক পা, তারপর দুই, তারপর তিন। জেট বিমানের গর্জন এবং কেরোসিন জ্বলে উঠলে, আমি চক্কর দিয়েছিলাম, ভেবেছিলাম এটি একটি বিস্ময়কর শব্দ এবং মাটি থেকে 36 ইঞ্চি ভাসতে সমস্যা। ফর্ম, বাতাসকে কাজে লাগানো এবং উড্ডয়ন আয়ত্ত করা, এটা নিছক পাশবিক শক্তি। এটি তাপ এবং শব্দের মাধ্যমে স্থান ধ্বংস করছে। এবং এটি সত্যিই কঠিন। বিশেষ করে যখন জ্যারি আমাকে ঘুরতে বাধ্য করে।
বাম এবং ডান দিকে বাঁক নেওয়ার জন্য ইয়াও ম্যানিপুলেট করা দরকার — আমার বাম হাতের গ্রিপ, যা জেটেড নিষ্কাশনের দিকে নিয়ে যায়৷ নিজের থেকে, এটি সহজ৷ কিন্তু থ্রটল সামঞ্জস্য রেখে আমাকে এটি করতে হয়েছিল তাই আমি অবতরণ করিনি৷ জেসির মত টারমাক। পা শক্ত করে থ্রোটল স্থির রাখার সময় এবং জ্যারির উচ্ছ্বসিত চোখের দিকে তাকানোর সময় ইয়াও অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করা সহজ নয়। এটির জন্য একটি পূর্ণ-হৃদয় স্তরের ফোকাস প্রয়োজন, যা আমি বড় তরঙ্গ সার্ফিংয়ের সাথে তুলনা করি।( আমি কখনই বড় তরঙ্গ সার্ফিং করিনি।)
তারপরে সামনে এবং পিছনে। এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন এবং আরও চ্যালেঞ্জিং কাজ। এগিয়ে যাওয়ার জন্য, পাইলটকে পুরো ডিভাইসটি সরাতে হয়েছিল। জিমে একটি ট্রাইসেপ মেশিনের কথা কল্পনা করুন। আমাকে জেটপ্যাকটি কাত করতে হয়েছিল - আমার পিছনের সমস্ত কিছু - দূরে আমার শরীরের ;আমি শুধু বলব যে আমি এটা পছন্দ করি না এবং এটা আরও বেশি থ্রোটল এবং ইয়াও-এর মতো হত – আরও স্বয়ংক্রিয়, আরও প্রতিক্রিয়াশীল, এবং আমার বাছুর এবং গোড়ালির চামড়া জ্বলে যাওয়ার সম্ভাবনা কম।
প্রতিটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পরে, আমি সিঁড়ি বেয়ে নেমে আসতাম, আমার হেলমেট খুলে ফেলতাম, এবং ওয়েসন এবং ইয়ান্সির সাথে বসে থাকতাম, হট্টগোল এবং ক্লান্ত হয়ে পড়তাম৷ যদি এটি ওয়েসনের এখন পর্যন্ত করা সবচেয়ে কঠিন ফ্লাইট হয়, তবে আমি মনে করি আমি হেলিকপ্টারটি উড়তে প্রস্তুত৷ .যখন আমরা দেখলাম যে জেসি কিছুটা ভাল ছিল, যখন সূর্য গাছের রেখার নীচে চলে যায়, তখন আমরা এটিকে উন্নত করতে আমরা কী করতে পারি এবং এই মেশিনের সাধারণ উপযোগিতা নিয়ে আলোচনা করেছি। বর্তমান ফ্লাইটের সময় খুব কম এবং খুব কঠিন। কিন্তু রাইট ব্রাদার্সের ক্ষেত্রেও সেটাই হয়েছে - এবং তারপরে কিছু। তাদের প্রথম চালচলনযোগ্য এয়ার ভেহিকেলটি নিজেদের ছাড়া অন্য কারো জন্য ওড়ানো খুব কঠিন ছিল, এবং তাদের প্রদর্শন এবং প্রথম ব্যবহারিক গণ-বাজার বিমানের মধ্যে এক দশক কেটে গেছে অন্য কেউ। এদিকে, কেউ এতে আগ্রহী নয়। তাদের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের প্রথম কয়েক বছর তারা ওহিওর ডেটনে দুটি ফ্রিওয়ের মধ্যে জিপ করেছিল।
মায়ম্যান এবং জ্যারি এখনও নিজেদের এখানে খুঁজে পান৷ তারা একটি জেটপ্যাক ডিজাইন, নির্মাণ এবং পরীক্ষা করার কঠোর পরিশ্রম করেছেন যা আমার মতো একজন রুবের পক্ষে নিয়ন্ত্রিত পরিস্থিতিতে উড়তে যথেষ্ট সহজ এবং স্বজ্ঞাত৷ যথেষ্ট বিনিয়োগের মাধ্যমে, তারা খরচগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, এবং তারা সম্ভবত ফ্লাইট সময়ের সমস্যাও সমাধান করতে সক্ষম হবে। কিন্তু, আপাতত, জেটপ্যাক এভিয়েশন বুট ক্যাম্পে দুইজন অর্থপ্রদানকারী গ্রাহক রয়েছে, এবং বাকি মানবতা স্বপ্নদর্শী জুটিকে একটি সম্মিলিত ঝাঁকুনি দেয়।
প্রশিক্ষণের এক মাস, আমি বাড়িতে বসে এই গল্পটি শেষ করার চেষ্টা করছিলাম যখন আমি একটি খবর পড়লাম যে একটি জেটপ্যাক লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে 5,000 ফুট উপরে উড়তে দেখা গেছে।" জেট ম্যান ফিরে এসেছে," বলেন LAX-এর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, কারণ এটি প্রথম দেখা ছিল না। দেখা যাচ্ছে যে আগস্ট 2020 এবং আগস্ট 2021-এর মধ্যে কমপক্ষে পাঁচটি জেটপ্যাক দেখা রেকর্ড করা হয়েছে — তাদের বেশিরভাগই দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায়, 3,000 থেকে 6,000 ফুটের মধ্যে উচ্চতায়।
আমি এই রহস্যময় জেটপ্যাক লোকটি এই রহস্যময় জেটপ্যাক লোকটি সে ছিল এই আশায় সে ঘটনাটি সম্পর্কে কী জানত তা জিজ্ঞাসা করতে আমি মায়ম্যানকে ইমেল করেছিলাম৷ কারণ আমি মনে করি সে খুব দায়িত্বশীল লোক, সে এত উঁচুতে উড়ছে, সীমিত আকাশসীমায় এটি বিপরীতমুখী বলে মনে হয়, কিন্তু তারপরে আবার, ক্যালিফোর্নিয়ায় এটি নেই জেটপ্যাক দিয়ে উড়ার ক্ষমতা ছাড়া অন্য কারোরই রেকর্ড আছে।
এক সপ্তাহ কেটে গেছে এবং আমি মায়ম্যানের কাছ থেকে কোন কথা শুনিনি।তার নীরবতায়, বন্য তত্ত্বগুলি প্রস্ফুটিত হয়।অবশ্যই এটি তিনিই ছিলেন, আমি ভেবেছিলাম।শুধুমাত্র তিনিই এমন উড়ানের জন্য সক্ষম, এবং একমাত্র তারই উদ্দেশ্য আছে। চেষ্টা করার পর প্রত্যক্ষ উপায়ে বিশ্বের দৃষ্টি আকর্ষণ করুন—উদাহরণস্বরূপ, ওয়াল স্ট্রিট জার্নালে ইউটিউব ভিডিও এবং বিজ্ঞাপন—তাকে দুর্বৃত্ত হতে বাধ্য করা হয়েছিল৷ LAX-এর পাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা পাইলটকে আয়রন ম্যান বলা শুরু করেছিলেন — স্টান্টের পিছনের লোকটি সুপারহিরো অহং পরিবর্তন করে টনি স্টার্ক, সঠিক মুহূর্ত পর্যন্ত অপেক্ষা করছে প্রকাশ করার জন্য যে তিনিই ছিলেন।
"আমি যদি LAX এর আশেপাশে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আমার ধারণা থাকত," মায়ম্যান লিখেছেন৷ "কোন সন্দেহ নেই যে এয়ারলাইন পাইলটরা কিছু দেখেছেন, তবে আমি খুব সন্দেহ করি এটি একটি জেট-টারবাইন চালিত জেটপ্যাক ছিল৷3,000 বা 5,000 ফুট উপরে উঠার, কিছুক্ষণের জন্য উড়ে এবং তারপর নেমে এসে অবতরণ করার সাহস তাদের ছিল না।শুধু আমি মনে করি এটি একটি ইলেকট্রিক ড্রোন হতে পারে যাতে একটি ইনফ্ল্যাটেবল ম্যানেকুইন যা জেটপ্যাক পরা একজন ব্যক্তির মতো দেখায়।"
আরেকটি সুস্বাদু রহস্য এইমাত্র অদৃশ্য হয়ে গেছে। সম্ভবত বিদ্রোহী জেট পুরুষরা সীমাবদ্ধ আকাশসীমায় উড়ে যাবে না, এবং সম্ভবত আমাদের জীবদ্দশায় আমাদের নিজস্ব জেটপ্যাক থাকবে না, তবে আমরা দুজন অত্যন্ত সতর্ক জেট পুরুষ, মায়ম্যান এবং জ্যারি, যারা মীমাংসা করতে পারি। মাঝে মাঝে অ্যাভোকাডো ফ্লাইতে ফার্মের চারপাশে ঘুরে বেড়ান, যদি তারা প্রমাণ করতে পারে।
Dave Eggers-এর প্রত্যেকটি পেঙ্গুইন বুকস দ্বারা প্রকাশিত হয়, £12.99৷ The Guardian এবং The Observer কে সমর্থন করার জন্য, Guardianbookshop.com-এ আপনার কপি অর্ডার করুন৷ শিপিং চার্জ প্রযোজ্য হতে পারে৷